Итого 20

Фото по прибытии

В октябре троллейбусные парки Алматы получили долгожданное обновление подвижного состава. 5 троллейбусов марки "Neoplan-Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ" уже радуют горожан на маршрутах №№ 6, 7, 9, 11 и 19. Маршруты связывают железнодорожные вокзалы, центральный рынок с центром и спальными районами, одни из самых напряженных по пассажиропотоку. Ключи от троллейбусов получили лучшие водители троллейбусных парков №№ 1 и 3.

Троллейбусы оснащены валидаторами и системой объявления остановок. Руководство "Алматыэлектротранса" взяло курс на европейский уровень сервиса для пассажиров общественного транспорта. Троллейбусы обладают пониженным уровнем пола (являются низкопольными). Проехать в такой машине европейского класса, совместного производства Казахстана, Германии и Китая, уже не будет представлять труда для людей с ограниченными возможностями. Троллейбусы такого уровня - впервые в Алматы и подобной техники в Казахстане больше нигде нет. И для пассажира, и для водителя - удовольствие!

Будем надеяться, что руководство "Алматыэлектротранса" порадует горожан еще несколькими десятками машин этой серии. Удобные, теплые, просторные и светлые, радующие глаз троллейбусы украсят Алматы. Пассажиры удивляются комфорту и продуманности салона, прохожие, не привыкшие к "Неопланам-Казахстанцам" с любопытством и завистью провожают троллейбусы с пассажирами. По достоинству оценят машины и гости зимней Азиады-2011 года. С началом строительства ЛРТ остается верить, что поменяется и облик алматинского трамвая.

Передняя часть салона низкопольная, задняя - на подиуме. Подиум очень высокий, бабули туда с трудом вскарабкиваются. Да и потолок там низко получается - ок. 170 см.

Сидячих мест 29; полная вместимость примерно 75 пасс. (при 5 пасс./кв.м), с учетом удобства держания - 60. На категорию большой вместимости не тянет, только на среднюю.

Две двери. Напротив задней имеется довольно вместительная накопительная площадка, на которой предусмотрены откидные сиденья, и имеется маркировка "для пассажиров с ограниченной мобильностью". Люков потолочных нет. Только спереди и сзади салона (сзади - даже с лесенкой) в крыше есть аварийные выходы. Окна открывающиеся. По поводу кондиционера ничего не знаю, но какие-то решетчатые отверстия имеются. А под некоторыми сиденьями размещены какие-то агрегаты, похожие на отопительные.

Сиденья довольно удобные. Пластмассовые с матерчатыми вставками-подушечками. (Интересно стало - сиденья монтируют уже в парке по получении троллейбусов? Потому что на левой надколёсной арке, где установлен валидатор, никаких следов от болтов не наблюдалось. Или уже были заказаны со свободным пространством на этом месте, потому что поручни, к которым крепится валидатор явно не заводские.)

Звук акустической системы хороший. Автоинформатор слышно прекрасно.

Часы на внутренней стороне лобового стекла, еще и температуру показывают.

Общие отклики пассажиров, которые удалось подслушать, - положительные.

Максим Гольбрайхт, Петр Смирнов